FORD T 1908
junio 16, 2010
El Ford T apareció en el mercado el 1 de octubre de 1908 y presentaba una gran cantidad de innovaciones. Por ejemplo, tenía el volante a la izquierda, siendo esto algo que la gran mayoría de las otras compañías pronto copiaron. Todo el motor y la transmisión iban cerrados, los cuatro cilindros estaban encajados en un bloque sólido y la suspensión funcionaba mediante dos muelles semi-elípticos. El automóvil era muy sencillo de conducir y, más importante, muy barato y fácil de reparar. Era tan barato que, con un coste de 825 dólares estadounidenses en 1908 (el precio caía cada año), para 1920 la gran mayoría de conductores habían aprendido a conducir en el Ford T.
El proyecto consistía en fabricar automóviles sencillos y baratos destinados al consumo masivo de la familia media estadounidense. Hasta entonces el automóvil había sido un objeto de fabricación artesanal y de coste prohibitivo, destinado a un público muy limitado. Ford puso el automóvil al alcance de las clases medias, introduciéndolo en la era del consumo en masa.
Informacion obtenida de wikipediaa
PEUGEOT TYPE 153
noviembre 17, 2009
El Peugeot Type 153 sale como un nuevo modelo de Peugeot en 1913, con varias actualizaciones hasta 1925. El tipo 153 se produjo hasta 1916 y mantuvo su popularidad entre los oficiales del ejército francés durante la Primera Guerra Mundial. Su original de 2.6 L de cuatro cilindros y 12 caballos de fuerza (8,9 kW). La producción fue finalmente detenido al centrar los esfuerzos de Peugeot en la guerra.
Fueron produciodos 800 unidades de este modelo. La producción se reanudó en 1920. En una nueva versión del Tipo 153 se le dio un nuevo motor de 2.7 L, con 14 caballos de potencia (10 kW). El resultado fue el Tipo 153 B y se construyó hasta 1922, con la producción llegando a 1.325 unidades. Una versión más deportiva, aligerado y con 20 caballos de fuerza (15 kW), se inauguró en 1922 y llamado Tipo 153 RS. De este modelo se vendieron 200 unidades. El B 153 Tipo fue sustituido en 1923 por la BR Tipo 153. Llevaba en el diseño similar al de todos los modelos del pasado, llevada a cabo el mismo motor 2.7 L, pero produce 15 caballos de fuerza (11 kW). El tipo de 153 BR fue el modelo final.
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CITROEN 2CV
octubre 20, 2009
El 2CV ( o dos caballos) fue un coche producido por Citroen que se fabricó desde 1948 hasta 1990.
En 1930 en ingeniero Pierre Jules Boulanger, comenzó con la creación de un coche para el campo, quería un coche que fuera ligero ,lo suficientemente alto para que entraran dos campesinos con sus sombreros, que consumiera poco, unos 3 litros cada 100km,una parte muy importante de la creación del 2CV la tiene el italiano Flaminio Bertoni, responsable del diseño de la carrocería y de la suspensión, se comenta que tenía como finalidad llevar dentro del coche por un campo arado una cesa de huevos y que estos no se rompieran.
Durante la ocupación alemana en Francia en la Segunda Guerra Mundial muchos prototipos fueron escondidos y muchos fueron destruidos para que los alemanes no se apoderaran de la idea.
Durante la guerra se sigue trabajando en secreto en los prototipos TPV (Très Petite Voiure o lo que es lo mismo cohe muy pequeño)
En el Salón del Automóvil de 1948 el que sería el 2CV es presentado al público, con sus fans y sus detractores.
Su versión como furgoneta fue utilizada en las ciudades para el transporte ligero, en el campo para el trabajo duro.
Al ser un coche muy económico se convirtió enseguida en el coche oficial de los hippis.
El 2CV ha hecho historia en la historia de la automoción, en 1990 se dejaron de producir debido a la demanda de un coche mas seguro, mas cómodo y mas rápido.
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Seat 600
septiembre 2, 2009
El SEAT 600 nació en 1957, el mismo año que desapareció el Biscúter. En aquellos momentos el parque de vehículos era muy reducido y predominaban los transportes públicos, los camiones y las motocicletas fabricadas en Catalunya, como la Bultaco, la Montesa, la Derbi o la Ossa. La Guzzi y la Vespa se importaban desde Italia, y la Mobylette venía desde Francia. Entre tanto ruido, el 600 fue el escogido para reinar antes de nacer. Su salida de fábrica coincidió con el estreno de los primeros parquímetros de París y el Sputnik ruso.
El 600 fue el hijo predilecto del “Plan de Desarrollo”, casi su símbolo sobre ruedas. El plan pretendía llegar a una renta de mil dólares per cápita, un poco más de las 65.000 pesetas que costaba el primer modelo, con las puertas que se abrían hacia detrás y que si no se cerraban bien se las llevaba el viento.
Para conseguir uno era necesario apuntarse en una lista de espera que duraba años si no se disponía de contactos en el gobierno o en la fábrica. Después hacía falta firmar y pagar más letras y plazos de los que nadie se podía imaginar. Pero a pesar de ello, la producción y la demanda continuaron creciendo con la bonanza económica de los años sesenta, cuando la gente no paraba de comprar cualquier cosa.
El 600 era el único coche perfecto y posible para sus propietarios. Sólo coches como el Dauphine o el Gordini podían eclipsarlo. Los padres de familia presumían de poder cruzar toda Catalunya con el 600 lleno hasta los topes y sin ningún tipo de problema, y si el motor se calentaba, se colocaba una madera que mantuviera la tapa del motor levantada. El hijo de aquel padre de familia le bajaba la suspensión, lo empapelaba de adhesivos i lo remataba con un alerón.
Pero el tiempo y el mercado no perdonan, y lentamente han ido desapareciendo. Sin embargo, aún quedan un gran número de unidades en funcionamiento y ya se han convertido en uno de los clásicos más apreciados del mundo del automóvil. http://visitamosmadrid.blogspot.com
Breve resumen
junio 5, 2009
Los coches clásicos siempre han sido considerados por sus dueños como aunténticas reliquias que deberín posar en alguno museo del mundo.
Son cientos lo dueños que disponen de un coche antiguo, ya considerado como cásico y que renunciar a cualquier tipo de venta simplemente por conservar su tesoto.
El mundo de los coches clásicos es mucha vez desconocido para la mayoria de los conductores. Suelen ser los apasionados de este mundillo ademas de claro está, los coleccionistas cuyo mayor deseo siempre es tener el mayor número de piezas disponibles en su colección.
Son muchas las marcas que se pueden considerar como clásicas aun a pesar de ser conocidas en día. ya que lo clásico no tiene por que ser obsoleto , y eso por eso que muchas de las marcas que hoy en dia todos conocemos son también marcas clásicas , además de que en su día formaron parte de unos modelos que ayudaros a evolucinar la cadenade modelos hasta llegar a los actuales.
Entre todas esas marcas podemo destacar alguna como Chevrolet, Aston Martin, BMW, Ferrari Jaguar, Lamborguini, Mercedes Benz, Rolls Royce o Alfa Romeo.
colabora: Paula Paradela Arean
Hello world!
junio 5, 2009
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